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:: Capa do nº 9,
Dezembro de 2011 / Janeiro de 2012
:: EDITORIAL
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:: J. Munkelt Gonçalves
_Director AeroNews
Passem palavra!
Há
uns anos atrás, a Associação dos Pilotos Portugueses de Linha Aérea (APPLA)
e o Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) tiveram a brilhante ideia
de formarem um gabinete que cuidasse da imagem daquelas duas organizações.
Segundo constou, aquele gabinete seria constituído por profissionais de
comunicação, imagem e relações públicas, o que seria um grande e importante
passo nas relações exteriores do SPAC e da APPLA.
Mas tal não se concretizou por falta de orçamento e, quanto a nós, de
vontade também. Consequentemente, aquelas duas organizações continuam sem
conseguir fazer-se ouvir convenientemente junto do público e dos meios de
comunicação social, o que penaliza principalmente o SPAC, pois este
sindicato parece organizar a informação de forma avulsa e desconcertada não chegando a informar correctamente a
opinião pública sobre as suas razões e sobre as suas acções.
Na
sua recente luta pelo justo reconhecimento – por parte do Governo – do seu
direito à participação na privatização da TAP, mais uma vez o SPAC não
conseguiu informar correctamente o público sobre a razão da convocação da
greve dos pilotos entre 9 e 12 de Dezembro passado e entre 3 e 6 de Janeiro
próximo. Poderá ser questionável a realização de uma greve como esta nos
tempos que vivemos, mas a razão de ser da mesma continua
válida enquanto as pessoas e as instituições assinarem acordos com boa-fé.
Na realidade, em 1999 o Governo liderado pelo Eng. António Guterres assinou
um acordo com o SPAC em que este teria direito a uma percentagem que poderia
variar entre 10% e 20% da TAP, consoante o valor da avaliação da mesma
aquando da sua privatização. Este acordo foi assinado para compensar os
pilotos do aumento de produtividade que deram à companhia entre 1993 e
1998, sem que esta os tenha compensado. Este aumento de produtividade
chegou a atingir quase o dobro do que era realizado naquela altura.
A
TAP alegou não ter capacidade económica para pagar esse aumento de
produtividade e a solução acordada foi a entrega da referida percentagem ao
SPAC. Este acordo é bem mais complexo do que foi aqui sucintamente
descrito.
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O
actual Governo não atendeu os vários pedidos do SPAC para a realização de
uma reunião onde pudessem ser postas em cima da mesa as suas razões entretanto
já esquecidas e empoeiradas, ao fim de doze anos
numa gaveta. O Governo manteve uma postura de adiar o assunto, alegando que
a privatização da TAP só se realizará em 2012. Ora é sabido que em
Portugal, o que se adia é sempre esquecido e preterido. No acordo assinado
em 10 de Junho de 1999, a TAP, o SPAC e o Governo
lê-se que «a TAP reconhece que a participação dos respectivos
trabalhadores no seu capital social deve considerar-se parceria
estratégica; reconhecendo neste momento os pilotos como parceiros
estratégicos na empresa de transporte aéreo», bem como «a TAP e o
SPAC reconhecem que do acordo de empresa agora celebrado resultarão ganhos
de produtividade para a empresa, prescindindo os Pilotos nessa celebração
de determinadas vantagens e benefícios, tendo em conta sobretudo o
interesse empresarial que os envolve».
Mas a privatização da TAP
não aconteceu em 2001, conforme previsto, por falência da Swissair,
companhia que manifestou o seu interesse na TAP e chegou mesmo a impor
mudanças no seu seio, por força a acção do Ministro da Obras Públicas,
Transportes e Comunicações e do próprio Primeiro-Ministro. Nessa altura o
SPAC não reclamou nem a reposição das vantagens e benefícios de que
prescindiram, nem o ressarcimento dos ganhos de produtividade. Pelo
contrário, em linha com a boa-fé negocial que esteve na génese deste
acordo, o SPAC continuou a “pagar” ininterruptamente a sua participação na
privatização da companhia, uma vez que o acordo de 1999 fez dos pilotos os
únicos investidores privados da TAP.
Passados doze
anos, durante os quais o SPAC teve uma contribuição superior a quatrocentos
milhões de euros, os pilotos apenas pretendem ver aplicado o acordo de
1999, nomeadamente serem informados do andamento de todos os estudos e
acções tendentes à definição da privatização da companhia, bem como
efectuar a sua própria avaliação da empresa.
Espero que isto sirva para
informar correctamente o que se tem passado em vez do que tem sido
publicado erradamente na imprensa generalista.
Bons voos!
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Sítio alojado no
Aeronauta
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:: Pág.
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:: Nº 9, Dezembro de 2011 / Janeiro de
2012 :: Tema / Assunto
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:: Ficha técnica
:: Sumário
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:: Editorial, por J. Munkelt Gonçalves
:: Agenda para Novembro
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:: Actualidade nacional:
_Rui Monteiro (1921-2011)
Rui Novais Leite
Monteiro
_Nomeado novo Conselho Directivo do INAC
_15º Festival Internacional BP Gás de Balões de Ar
Quente
_”F-16 – Facões e Jaguares”
_Almoço ULM na Tojeira
_56º aniversário do Clube TAP
_ESEFLY juntou-se à Aviquipo
_A340 da TAP regressou a Luanda
_Modelismo em Maceda, Ovar
_Fábricas da Embraer em Évora estarão prontas no final
do ano
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:: Actualidade nacional – Aviação militar:
_Encerramento da actividade operacional do Aviocar na
FAP
_Conferências na Academia da Força Aérea
_Palestra: “A Força Aérea em Angola”
_50º Aniversário da incorporação das enfermeiras
pára-quedistas na
Força Aérea Portuguesa
_32º Aniversário da
Esquadra 552 “Zangões”
_Dia da Unidade do Aeródromo de Manobra nº 3 da FAP
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15/19
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:: Missões de interesse público da Força Aérea Portuguesa:
_Os Lobos da Esquadra 601 e os seus P-3C CUP+ (1ª
parte)
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20/21
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:: Poster:
_Boeing Stearman A75N1 do Museu Aero Fénix
_Foto: André Garcez
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22/23
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:: Actualidade internacional:
_Dubai Airshow 2011
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24/29
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:: Actualidade internacional:
_Boeing 767 da LOT aterrou sem trem
_Boeing actualiza 737 MAX
_iPads voam na British Airways
_Cathay e British Airways receberam os primeiros Boeing
747-8
_LAN e TAM preparam fusão
_Boeing recebeu encomenda histórica
_American Airlines entrou em falência
_Iberia realiza voo com bio-combustível
_Airbus terminou a produção dos A340
_El Al vai usar o sistema WheelTug para aeronaves
_Ethiad encomenda mais dez Boeing 787 Dreamliner
_IAG anunciou a compra da BMI
_Recaro vence concurso de assentos
_A380 vão voar na Rússia
_Rolls-Royce fornece motores à Thai Airways
_Iberia Express
_Proibidos voos nocturnos em Frankfurt
_Emissions
Trading System
_Mark Schwab é o novo CEO da Star Alliance
_Arik Air junta-se à IATA
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:: Cultura - Livros:
_”Angola Terra d’Uanga”, de Luís Vieira da Silva
_”C-212 Aviocar – Ao Serviço de Portugal Desde 1974”,
Esq.401, FAP
_”Entre as Asas e os Desejos”, de José Borges
_”Riscos para a saúde pela exposição ocupacional
às radiações cósmicas em
pilotos de
linha aérea”, de Rodrigo Oliveira da Silva
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:: Notícias da Aero Fénix:
_Magusto da Aero Fénix
_Aero Fénix celebra 77º aniversário do primeiro voo do
Boeing Stearman
_Concurso de fotografia
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:: História da Aviação, por José Vilhena e Paulo Noia:
_Sacadura Cabral
Artur de Sacadura Freire Cabral
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:: Aviação virtual, por Jorge Diogo:
_Meteorologia nos
simuladores de voo
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38
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:: Aviação Portuguesa online
A a Z:
_B – Clubes e associações - 1
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