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1 - SIGNIFICADO DO DHC-1
"CHIPMUNK"
O Chipmunk foi um dos aviões de instrução e treino mais usados na Royal Air Force e na Força
Aérea Portuguesa (76 aviões). Prestou serviço na F.A.P. durante quarenta e
quatro anos, de 1951 a
1995. Posteriormente, a F.A.P. re-equipou seis
destes aviões com motores Lycoming de 180 cavalos.
Estão baseados na Base Aérea nº 1, na Granja do Marquês em Sintra, ao serviço
da Academia da Força Aérea.
2 - HISTÓRIA DO
"CHIPMUNK" (S/N#OGMA-24) DO MUSEU AERO FÉNIX
Pouco antes da formação da Força Aérea Portuguesa, em 1 de Julho de 1952, a Aeronáutica
Militar necessitava de uma aeronave mais moderna que substituísse os já
veteranos e cansados Tiger Moth.
Foram então adquiridos dez Chipmunks à fábrica de Havilland em 1951. No ano seguinte as Oficinas Gerais de
Material Aeronáutico, em Alverca, iniciaram a construção sob licença de
sessenta aeronaves e o 1334 era um deles. No início da década de
sessenta foram construídos mais seis aviões.
Estes aviões foram então colocados na Base Aérea nº 1 na Granja do Marquês,
perto de Sintra. Posteriormente, as esquadras de instrução e treino foram
transferidas para a Base Aérea nº 7 em S. Jacinto, Aveiro, e o 1334 também foi.
Em fins da década de setenta, a Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem
(E.I.E.P.) foi transferida para a Base Aérea nº 2 na Ota.
Os Chipmunks da F.A.P. foram abatidos ao serviço
efectivo em 1995. Nessa altura a F.A.P. decidiu oferecer dezasseis Chipmunks aos aero clubes nacionais; o 1334 foi
cedido ao Aero Clube de Braga, juntamente com o
1350. Neste momento há apenas um Chipmunk civil originais, o da Aero Fénix, e um remotorizado
(do Aero Club de
Portugal) a voar em Portugal.
3 - CONFIGURAÇÃO FINAL
a) Aspecto exterior
Este avião será preservado de modo a ter o aspecto o mais aproximado possível
que tinha no serviço militar.
b) Aspecto interior
Como este trabalho é uma preservação, o aspecto interior do avião será o mais
parecido possível com o aspecto que tinha no serviço militar, sendo usados aviónicos modernos conforme os requisitos do Anexo
8 da Organização da Aviação Civil Internacional e do Instituto Nacional de
Aviação Civil. Em todo o caso, sempre que possível serão usados instrumentos
originais desde que estes cumpram com uma eficiência e uma fiabilidade
aceitáveis.
4 - REQUISITOS DE
PRESERVAÇÃO
A célula do 1334 tem actualmente pouco mais de 3300 horas totais de
voo o que nos permitirá ir apenas cumprindo os requisitos de manutenção.
Quanto a trabalhos já efectuados, destacamos os maiores que foi a
substituição da tela das asas e dos lemes e a pintura geral do avião.
5 - COCKPIT e
AVIÓNICOS
Á parte dos aviónicos e dos instrumentos, o cockpit
deverá ter um aspecto o
mais parecido possível com o militar. Está equipado com um rádio Becker de 720 canais em banda VHF e com um transponder Narco AT-150
com módulo C (altitude).
6 - MOTOR E HÉLICE
O motor é o original: um de Havilland Gipsy Major 10 Mk.2 de quatro cilindros invertidos em
linha, que debita 145 cavalos de potência. Este motor acciona um hélice
metálico Fairey Reed de
passo fixo e de 2,10 m
de diâmetro.
7 - CERTIFICAÇÃO CIVIL
Presentemente o Chipmunk da Aero Fénix tem um
certificado de navegabilidade restrito, o que limita um pouco a sua operação..
8 - DECORAÇÃO: PINTURA E
INSÍGNIAS
Todos os detalhes exteriores e interiores deverão ser pintados a condizer ao
máximo com o original.
No entanto, como não é permitida a utilização das cruzes de Cristo por aeronaves
civis (dentro do território nacional) ficamo-nos apenas pela decoração geral
do avião: o terceiro esquema de pintura dos Chipmunks
da F.A.P., todo cinzento.
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